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中國時報【萬于甄、陳芃、張立勳╱連線報導】
台灣各縣市道路標示線防滑係數多數依照交通部規範的45BPN準則，台南也不例外；不過，雙北部分道路標線防滑係數則以65BPN為標準，讓部分民眾感嘆，怎會連保障生命安全的標示線，也有城鄉差距之分。
台南市交通局交通工程科長黃伯彰表示，台南目前道路標線多以熱拌漆搭配石灰、玻璃珠等防滑材料施作，完工後會將標線噴溼，並以英式擺錘抗滑試驗儀測試防滑指數5次並取平均值，防滑係數要高於45BPN才算合格。
黃柏彰說，台南目前道路標線都有符合規範，雖機車族雨天在路上摔車時有所聞，但天雨路滑的自摔原因，除了道路標線外，也會跟騎士的騎車習慣、輪胎痕深度及摩擦力等有關，且台南每年日照量平均2200小時，晴天時間不少，道路標線應只是摔車的原因之一。
交通部交通工程手冊規範標示線防滑係數標準為45BPN，許多地方政府也都依循此規範施工，現僅雙北部分路段試辦畫設防滑係數較高的標線，增加摩擦力。
黃柏彰表示，雙北提高標線防滑係數，若真能有效減少交通事故，政府當然會提高標準保障民眾安全。
台北市交工處指出，第一型標線防滑係數仍維持中央規定的45BPN以上，用於一般路面；第二型則大幅提高到65BPN，目前主要用在重陽橋等跨河橋梁的機車專用道，當要重新銑鋪路面時，就會一併畫新標線。
交工處還說，考量這些路段機車量大，所嘉義縣中埔鄉情趣娃娃以優先採用，但材料價格也比一般的貴，每平方公尺約要690元。
交工處說，標線會滑是因塗料摻玻璃珠，原本是為製造反光效果，要提高防滑係數，就會減少玻璃珠數量，可能也導致下雨天時較看不清楚，其實有利有弊。
另外，標線不是「畫越厚越防滑」，有些因長期跟車輪摩擦，越來越淡，其實防滑效果是越接近柏油越好。
新北市交工科長葉燿墩也表示，養工處前年開始挑選全市8條交通繁忙的主要道路重新銑鋪，為讓機車在雨天更安全行駛，不但減少不必要的標線，路面標線同步汰換為高抗滑材質，特別是機車專用道標線，防滑係數一定是超過65以上，接近柏油路係數，完工後每2周派員檢查、補強。
葉燿墩指出，除了平面道路，機車使用頻繁的跨河橋梁標線，防滑係數也提升到65以上。他還說，雖然高抗滑材質比起一般貴上4、5倍價錢，但安全是無價的。
歐洲火星登陸器上個月在嘗試登陸時墜毀火星表面，根據探索頻道新聞網(Discovery News)23日報導，歐洲太空總署(European Space Agency)公布了火星登陸器「施克亞巴瑞里」(Schiaparelli)墜毀的初步原因。
初步調查認為歐洲火星登陸器在降落時發生了數據錯誤解讀情形，使探測器誤以為登陸器的位置在地表之下，但事實上，登陸器仍在距火星地表3.7公里的高度上。
歐洲太空總署網站23日發布的這份初步意外報告顯示，數據失誤影響了「施克亞巴瑞里」的導航系統，讓系統得出錯誤結論，因此過早拋出降落傘，並發射降落火箭。歐洲太空總署表示，探彰化縣溪州鄉SM道具測器以為登陸器已經著陸，甚至啟動了地面模式。
「施克亞巴瑞里」最後在火星表面墜毀，不過在墜落期間傳回地球的資訊，將有助於工程師設計一套更好的降落系統，用在預定於2020年發射的精密探測車。
「施克亞巴瑞里」原本準備在登陸後使用探測車來進行「火星太空生物」探測計畫(ExoMars)，以新竹縣橫山鄉強精套探測火星現在或過去是否有生命存在。
歐洲太空總署載人航太與機器人探索處長帕克(David Parker)在聲明中表示，「我們從施克亞巴瑞里學到許多，將直接對第二次『火星太空生物』計畫作出貢獻。」
關於這場意外的完整報告預定將於明年初完成。
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